放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵，单项离合器，齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.从车上拆下变速箱因受车身底板形状和位置的限制，直接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.的办法就是连同发动机一同从车下，但这种方法需要增加许多辅助工作，适合发动机本身也需要解体检修时采用.
检查节气门位置传感器的信号
如果多个挡位出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查节气门位置传感器(TPS)的信号是否失常，还要检查加速踏板位置传感器、离合器速度传感器、电子节气门的工作情况。如果节气门的开度信号与发动机转速、车速之间不匹配，变速箱维修，出现换挡冲击就在所难免了。
检查输入轴转速传感器是否失常
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给TCM，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。输入轴转速信号同时用来近似计算工作齿轮的传动比以及变矩器离合器的打滑量。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或者信号传送方面出现问题，就会导致换挡冲击现象。
你如果用的里程太长了，变速箱磨损的相对过度一点，现在把变速箱里面相对比较粘稠的油用循环机全部换掉，这就意味着用新油把里面的很多缝隙冲洗了一遍，换进去的新油由于比老油粘稠程度是要低一些的，加上原来老油的油泥封堵的地方全部都被新油冲洗掉了，这样反倒会造成变速箱泄压。这就是为什么公里数太长了，换完变速箱油后还不如不换的感觉。
去换油的时候自己也要稍微思考一下，为什么15万公里去换油，换完之后反倒还不如不换呢？由于变速箱作为机械部件，在使用过程中，它会逐渐磨损，磨损下来的杂质一部分被滤芯拦住了，一部分还是在油里面循环，所以变速箱油随着公里数的增加，它也会慢慢的变的相对比新油的时候粘度高一些，而且会形成一些油泥把变速箱磨损的地方封堵住，让它没那么容易泄压。
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